bem-vindo ao economista tesla, por favor
clique no polegar para cima e lembre-se de se
inscrever você também pode me seguir no
twitter e falar comigo no patreon
ok, vamos começar a entrar em
mais detalhes com byd, obviamente, este é
um grande problema, devemos nos preocupar sobre como
investidores tesla, então vamos examinar algumas
informações e números sobre a byd,
analisar algumas finanças, revisar seus
produtos que eles têm à venda e ver
quantas vendas eles estão obtendo. Pode ser um
pouco assustador às vezes dar uma
olhada profunda no que pode ser um concorrente justo para
tesla pode ser difícil fazê-lo sem
antolhos você precisa ser honesto consigo
mesmo ao invés de apenas escolher razões
para achar que tesla é melhor.
com muito medo de olhar para a
toca do coelho, isso é conhecido como dissonância cognitiva,
mas é onde estamos prestes a nos
aventurar. Byd tem uma
avaliação de mercado de cerca de 110 bilhões de dólares em
comparação com tesla atualmente em torno de
730 bilhões, então a tessa é significativamente
maior, a empresa
byd tem uma razão de pe de 161 em comparação com a
tesla 385, embora a receita da byd seja
complementada com seus híbridos também
yes byt não é um fabricante de automóveis totalmente elétricos,
eles começaram com híbridos,
eles também vendem ônibus e caminhões e
outros produtos comerciais baterias e
eletrônicos junto com soluções de energia
como armazenamento de bateria são muito
verticalmente integrados também e até fazem
suas próprias baterias internas
já são a empresa no mundo que mais se
assemelha a tesla,
na verdade, parece que byd são
atualmente os líderes em baterias lfp,
seu custo por quilowatt-hora é
estimado em cerca de 70 dólares em comparação com catl em
cerca de 100
com uma densidade de energia de 140 watts por
kg em comparação com catl em 125 watts por kg,
tudo isso está na embalagem nível,
eu diria que catl provavelmente
vai recuperar isso em breve, especialmente
considerando o quanto eles estão investindo ultimamente, o
que é uma ótima notícia. s catl fornecer tesla
e isso seria uma grande melhoria em relação ao
que o tesla já está alcançando, acho
que é bom ver o potencial das baterias lfp
, é claro que eles não estão usando a tecnologia de bateria do tesla,
então, quando a tesla
começar a fazer suas próprias baterias lfp,
isso será outro grande ponto de viragem
para a empresa que será
inovador e resultará em
carros elétricos sempre com custo mais baixo do que qualquer
carro de gelo, mas agora um dos
pontos fortes do byd é certamente a
tecnologia lfp em suas baterias de lâmina,
que também estão vendendo a outros
fabricantes como toyota byd não
parece estar fazendo muito no sentido de
fsd seus veículos nem mesmo têm um
lidar neles quando comparados a alguns neos
lembre-se de que todos os carros se dirigem
sozinhos eles precisarão lidar neles se não
usarem o fsd
neo de tesla tem um lidar integrado que parece
muito melhor do que os outros sistemas lidar,
mas ainda assim ocupa um espaço
valioso no carro e aumenta o custo extra
e compromete o design
em outras palavras, eu não acho que a byd vai
oferecer veículos autônomos tão
cedo, esta é uma grande desvantagem em relação a
tesla
se eles não podem dirigir sozinhos, então os
consumidores irão descartá-los quase tão
rápido quanto o gelo que
eles querem no futuro e dado que os
preços da byd não são na maioria dos casos de
tesla, pelo menos fora da China
, vale a pena pagar mais por um
tesla se você economizar tanto tempo com
a condução autônoma.
não
projetado elétrico desde o início,
parece que eles estão lutando para deixar
de lado seu passado e apostar totalmente na eletricidade
o han também tem uma versão híbrida,
embora cerca de três quartos das
vendas tenham sido para a versão elétrica,
mas no total byd alcançou mais de 50.000
unidades apenas em julho de todos os seus carros,
pouco menos da metade desses eram bevs, que
é de cerca de 75.000 por quarto de
tesla, podendo não estar longe de 250.000
agora,
então a byd está vendendo um terço dos
bevs tesla,
que é bastante significativo, tesla,
no entanto, produz mais bevs na China do que
byd
olhando os dados financeiros para o primeiro
semestre de 2021, a receita da byd foi de cerca de
14 bilhões de dólares em comparação com
a receita do bev de tesla em pouco menos de 20
bilhões de dólares, porém isso inclui
todos os da byd atividades não apenas sua
receita de bev,
mas byd teve uma margem de lucro bruto
de apenas 11 em
comparação com tesla em 28 no segundo trimestre
, é claro que esta é a margem da byd para todas as
suas atividades, há uma grande
possibilidade de que as margens possam ser
significativamente menores para os veículos elétricos da byd
mas podemos ver que no ano passado suas
margens eram de 18, sendo
a principal diferença aumentando
mais veículos elétricos em 2020 e vendendo
130.000 bevs e aparentemente 93.000
no primeiro semestre de 2021 anualizado para 187.000
no ano ou um aumento de 43 poderia
é que a byd perde dinheiro em cada venda
de seu bev e está subsidiando seu
crescimento com seu negócio híbrido,
esta é uma grande diferença no
lucro. as margens de lucro da sla estão melhorando continuamente e
também têm a bateria de menor custo,
mas ainda assim as margens de lucro baixas ou
testes possivelmente negativos são muito melhores na
fabricação a um custo mais baixo, mas pense
em quanto mais tempo, esforço e
pesquisa e desenvolvimento vão para um
tesla em comparação com a quantidade de modelos que a byd
está bombeando no espaço, a
byd lançou o han the tang e
o dolphin
tesla não lançou nenhum modelo novo
naquele tempo.
byd han specs to tesla de
qualquer maneira o han começa em cerca de
35.000 dólares americanos excluindo subsídios chineses locais
sim, lembre-se que todos os carros chineses
também estão se beneficiando de subsídios locais,
mas isso atinge cerca de 220 milhas em
comparação com a faixa padrão do modelo 3
com 262 milhas de alcance,
mas o modelo 3 é atualmente de 40.000,
embora tenha estado perto de 35.000
no passado, em outras palavras, tesla teria
não há problema em obter lucro na
faixa de preço byd
o harn mais caro é cerca de trinta e
nove mil dólares com 262 milhas de
alcance, então o preço é quase o mesmo que
um modelo três para alcance semelhante,
mas o han não pode atingir longo alcance, pois
eles ' re apenas usando baterias lfp, então é
limitado a esta faixa
em outras palavras, apenas na faixa o tesla
tem o preço mais ou menos o mesmo que o byd,
mas é um tesla com todos os extras de tesla.
ea-1 também
conhecido como o golfinho, que poderia ser
considerado um concorrente do modelo tesla
2, portanto, vamos revisar
rapidamente algumas das especificações
agora, a ideia deste carro é oferecer
um ev realmente barato e eles conseguiram
excluir os subsídios chineses locais.
por cerca de 16 e meio mil
dólares, isso vem com uma bateria de 30 quilowatts-
hora e oferece 187 milhas de
alcance, qualquer dc que esteja em torno de 130 milhas
epa a versão topo de gama é de
cerca de 21 000 com 45 kil bateria owatt
e 252 milhas de alcance nedc ou 176 milhas
epa, então isso está usando as
novas baterias revolucionárias à base de ferro lfp da byd
tem um tempo de 0-30 milhas por
hora de cerca de quatro segundos que é
lento e tem um peso de meio-fio de 1405 kg
para a versão de 45 quilowatts-hora a
faixa padrão do modelo 3 é de apenas 1.610 kg
que o byd parece muito pesado para um
carro tão pequeno, mas lembre-se que este carro
ainda será limitado à produção de bateria
byd não pode fazer baterias suficientes para
escala em massa isso carro a qualquer hora em breve no final
do dia a corrida de ev para participação de mercado
tem tudo a ver com quantas baterias você tem
em seu estoque, todos os evs irão
vender de qualquer maneira, mas você também precisa ter
certeza de que pode produzir com lucro ou ter
outro lucrativo negócio para subsidiar o
seu crescimento
que a byd tem, enquanto os automóveis antigos,
seu negócio de gelo atualmente lucrativo
pode acabar se tornando um
passivo, este carro provavelmente só
mostrará quão rápido a byd pode lançar modelos
para o mercado tesla não incomoda lau comprar
modelos, a menos que eles
vendam milhões para os quais a Tesla ainda não tem
baterias,
então eles preferem se concentrar na
venda dos modelos que eles têm, com uma
margem de lucro mais alta, Evlla OEM Network o mesmo para a Volkswagen
tentando lançar um EV compacto antes
tesla com sua nova vida id em
algo como 24.000 dólares americanos
minando o modelo 2.
oh, mas espere, isso não deve ser lançado até
2025
e o que aquele elon continua dizendo
sobre protótipos, algo como qualquer velho
idiota pode fazer um protótipo, mas a
fabricação é difícil oh também a vida do id
é na verdade o mais horrível ev que
eu já vi até agora
e esse é o protótipo, você pode imaginar o
quão mais feio o carro de produção vai
acabar sendo no final do dia pord
será limitado por baterias como
todo mundo do contrário, eles não só tomaram a
iniciativa de fornecer suas próprias
baterias internamente, como também projetaram sua própria
bateria lfp, supostamente mais densa de energia do
que o equivalente a catl, mas
ainda não podem realmente ser no tesla no preço, pelo
menos não gosto, pois
eles oferecem versões mais baratas de evs que
têm um alcance significativamente menor e
talvez haja um mercado lá, eu não
acho que o tesla vai realmente tocar em qualquer
veículo ou um alcance tão baixo, então eles podem
sair do orçamento mercado de automóveis para outro
fabricante,
a coisa é que, apesar da
integração vertical da byd e suas próprias
baterias novas revolucionárias e
mesmo com elas mal
reduzindo os pontos de preço da tesla,
pareceria que há uma
margem de lucro bruto muito pequena aqui, se houver, e
quando você levar em consideração todas as
despesas operacionais, então, sem dúvida, a byd
ainda está perdendo dinheiro com seu ev
business.
A marca da byd não é tão forte quanto
tesla tem muito mais boa vontade que os
consumidores estão dispostos a pagar a mais só
porque é uma tesla em vez de uma byd, o que
implica que a byd não poderia aumentar seus
preços e devem permanecer competitivos como uma
versão mais barata de tesla,
que eles só são capazes de alcançar
com veículos de curto alcance,
mas eu Eu disse que mesmo fazendo isso eles
não parecem estar tendo lucro,
lembre-se que a produção em massa com
fluxo de caixa positivo é excruciante, isso é
doloroso para alguém tão inteligente quanto
Elon Musk e tão talentoso e
engenhoso quanto a equipe de Tesla cheia de
inovação,
então quão difícil é que vai ser para uma
empresa chinesa um sexto do tamanho este
é o meu resumo até agora no byd, mas acho
que precisamos fazer mais pesquisas, esta
é apenas minha pesquisa preliminar,
claro, como sempre, será ótimo
quando todos vocês adicione seus comentários também
e talvez possamos ir ao fundo
de tudo, obrigado por ouvir, por favor clique
no polegar para cima e inscreva-se você pode
me seguir no twitter e falar comigo no
patreon
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um grande problema, devemos nos preocupar sobre como
investidores tesla, então vamos examinar algumas
informações e números sobre a byd,
analisar algumas finanças, revisar seus
produtos que eles têm à venda e ver
quantas vendas eles estão obtendo. Pode ser um
pouco assustador às vezes dar uma
olhada profunda no que pode ser um concorrente justo para
tesla pode ser difícil fazê-lo sem
antolhos você precisa ser honesto consigo
mesmo ao invés de apenas escolher razões
para achar que tesla é melhor.
com muito medo de olhar para a
toca do coelho, isso é conhecido como dissonância cognitiva,
mas é onde estamos prestes a nos
aventurar. Byd tem uma
avaliação de mercado de cerca de 110 bilhões de dólares em
comparação com tesla atualmente em torno de
730 bilhões, então a tessa é significativamente
maior, a empresa
byd tem uma razão de pe de 161 em comparação com a
tesla 385, embora a receita da byd seja
complementada com seus híbridos também
yes byt não é um fabricante de automóveis totalmente elétricos,
eles começaram com híbridos,
eles também vendem ônibus e caminhões e
outros produtos comerciais baterias e
eletrônicos junto com soluções de energia
como armazenamento de bateria são muito
verticalmente integrados também e até fazem
suas próprias baterias internas
já são a empresa no mundo que mais se
assemelha a tesla,
na verdade, parece que byd são
atualmente os líderes em baterias lfp,
seu custo por quilowatt-hora é
estimado em cerca de 70 dólares em comparação com catl em
cerca de 100
com uma densidade de energia de 140 watts por
kg em comparação com catl em 125 watts por kg,
tudo isso está na embalagem nível,
eu diria que catl provavelmente
vai recuperar isso em breve, especialmente
considerando o quanto eles estão investindo ultimamente, o
que é uma ótima notícia. s catl fornecer tesla
e isso seria uma grande melhoria em relação ao
que o tesla já está alcançando, acho
que é bom ver o potencial das baterias lfp
, é claro que eles não estão usando a tecnologia de bateria do tesla,
então, quando a tesla
começar a fazer suas próprias baterias lfp,
isso será outro grande ponto de viragem
para a empresa que será
inovador e resultará em
carros elétricos sempre com custo mais baixo do que qualquer
carro de gelo, mas agora um dos
pontos fortes do byd é certamente a
tecnologia lfp em suas baterias de lâmina,
que também estão vendendo a outros
fabricantes como toyota byd não
parece estar fazendo muito no sentido de
fsd seus veículos nem mesmo têm um
lidar neles quando comparados a alguns neos
lembre-se de que todos os carros se dirigem
sozinhos eles precisarão lidar neles se não
usarem o fsd
neo de tesla tem um lidar integrado que parece
muito melhor do que os outros sistemas lidar,
mas ainda assim ocupa um espaço
valioso no carro e aumenta o custo extra
e compromete o design
em outras palavras, eu não acho que a byd vai
oferecer veículos autônomos tão
cedo, esta é uma grande desvantagem em relação a
tesla
se eles não podem dirigir sozinhos, então os
consumidores irão descartá-los quase tão
rápido quanto o gelo que
eles querem no futuro e dado que os
preços da byd não são na maioria dos casos de
tesla, pelo menos fora da China
, vale a pena pagar mais por um
tesla se você economizar tanto tempo com
a condução autônoma.
não
projetado elétrico desde o início,
parece que eles estão lutando para deixar
de lado seu passado e apostar totalmente na eletricidade
o han também tem uma versão híbrida,
embora cerca de três quartos das
vendas tenham sido para a versão elétrica,
mas no total byd alcançou mais de 50.000
unidades apenas em julho de todos os seus carros,
pouco menos da metade desses eram bevs, que
é de cerca de 75.000 por quarto de
tesla, podendo não estar longe de 250.000
agora,
então a byd está vendendo um terço dos
bevs tesla,
que é bastante significativo, tesla,
no entanto, produz mais bevs na China do que
byd
olhando os dados financeiros para o primeiro
semestre de 2021, a receita da byd foi de cerca de
14 bilhões de dólares em comparação com
a receita do bev de tesla em pouco menos de 20
bilhões de dólares, porém isso inclui
todos os da byd atividades não apenas sua
receita de bev,
mas byd teve uma margem de lucro bruto
de apenas 11 em
comparação com tesla em 28 no segundo trimestre
, é claro que esta é a margem da byd para todas as
suas atividades, há uma grande
possibilidade de que as margens possam ser
significativamente menores para os veículos elétricos da byd
mas podemos ver que no ano passado suas
margens eram de 18, sendo
a principal diferença aumentando
mais veículos elétricos em 2020 e vendendo
130.000 bevs e aparentemente 93.000
no primeiro semestre de 2021 anualizado para 187.000
no ano ou um aumento de 43 poderia
é que a byd perde dinheiro em cada venda
de seu bev e está subsidiando seu
crescimento com seu negócio híbrido,
esta é uma grande diferença no
lucro. as margens de lucro da sla estão melhorando continuamente e
também têm a bateria de menor custo,
mas ainda assim as margens de lucro baixas ou
testes possivelmente negativos são muito melhores na
fabricação a um custo mais baixo, mas pense
em quanto mais tempo, esforço e
pesquisa e desenvolvimento vão para um
tesla em comparação com a quantidade de modelos que a byd
está bombeando no espaço, a
byd lançou o han the tang e
o dolphin
tesla não lançou nenhum modelo novo
naquele tempo.
byd han specs to tesla de
qualquer maneira o han começa em cerca de
35.000 dólares americanos excluindo subsídios chineses locais
sim, lembre-se que todos os carros chineses
também estão se beneficiando de subsídios locais,
mas isso atinge cerca de 220 milhas em
comparação com a faixa padrão do modelo 3
com 262 milhas de alcance,
mas o modelo 3 é atualmente de 40.000,
embora tenha estado perto de 35.000
no passado, em outras palavras, tesla teria
não há problema em obter lucro na
faixa de preço byd
o harn mais caro é cerca de trinta e
nove mil dólares com 262 milhas de
alcance, então o preço é quase o mesmo que
um modelo três para alcance semelhante,
mas o han não pode atingir longo alcance, pois
eles ' re apenas usando baterias lfp, então é
limitado a esta faixa
em outras palavras, apenas na faixa o tesla
tem o preço mais ou menos o mesmo que o byd,
mas é um tesla com todos os extras de tesla.
ea-1 também
conhecido como o golfinho, que poderia ser
considerado um concorrente do modelo tesla
2, portanto, vamos revisar
rapidamente algumas das especificações
agora, a ideia deste carro é oferecer
um ev realmente barato e eles conseguiram
excluir os subsídios chineses locais.
por cerca de 16 e meio mil
dólares, isso vem com uma bateria de 30 quilowatts-
hora e oferece 187 milhas de
alcance, qualquer dc que esteja em torno de 130 milhas
epa a versão topo de gama é de
cerca de 21 000 com 45 kil bateria owatt
e 252 milhas de alcance nedc ou 176 milhas
epa, então isso está usando as
novas baterias revolucionárias à base de ferro lfp da byd
tem um tempo de 0-30 milhas por
hora de cerca de quatro segundos que é
lento e tem um peso de meio-fio de 1405 kg
para a versão de 45 quilowatts-hora a
faixa padrão do modelo 3 é de apenas 1.610 kg
que o byd parece muito pesado para um
carro tão pequeno, mas lembre-se que este carro
ainda será limitado à produção de bateria
byd não pode fazer baterias suficientes para
escala em massa isso carro a qualquer hora em breve no final
do dia a corrida de ev para participação de mercado
tem tudo a ver com quantas baterias você tem
em seu estoque, todos os evs irão
vender de qualquer maneira, mas você também precisa ter
certeza de que pode produzir com lucro ou ter
outro lucrativo negócio para subsidiar o
seu crescimento
que a byd tem, enquanto os automóveis antigos,
seu negócio de gelo atualmente lucrativo
pode acabar se tornando um
passivo, este carro provavelmente só
mostrará quão rápido a byd pode lançar modelos
para o mercado tesla não incomoda lau comprar
modelos, a menos que eles
vendam milhões para os quais a Tesla ainda não tem
baterias,
então eles preferem se concentrar na
venda dos modelos que eles têm, com uma
margem de lucro mais alta, Evlla OEM Network o mesmo para a Volkswagen
tentando lançar um EV compacto antes
tesla com sua nova vida id em
algo como 24.000 dólares americanos
minando o modelo 2.
oh, mas espere, isso não deve ser lançado até
2025
e o que aquele elon continua dizendo
sobre protótipos, algo como qualquer velho
idiota pode fazer um protótipo, mas a
fabricação é difícil oh também a vida do id
é na verdade o mais horrível ev que
eu já vi até agora
e esse é o protótipo, você pode imaginar o
quão mais feio o carro de produção vai
acabar sendo no final do dia pord
será limitado por baterias como
todo mundo do contrário, eles não só tomaram a
iniciativa de fornecer suas próprias
baterias internamente, como também projetaram sua própria
bateria lfp, supostamente mais densa de energia do
que o equivalente a catl, mas
ainda não podem realmente ser no tesla no preço, pelo
menos não gosto, pois
eles oferecem versões mais baratas de evs que
têm um alcance significativamente menor e
talvez haja um mercado lá, eu não
acho que o tesla vai realmente tocar em qualquer
veículo ou um alcance tão baixo, então eles podem
sair do orçamento mercado de automóveis para outro
fabricante,
a coisa é que, apesar da
integração vertical da byd e suas próprias
baterias novas revolucionárias e
mesmo com elas mal
reduzindo os pontos de preço da tesla,
pareceria que há uma
margem de lucro bruto muito pequena aqui, se houver, e
quando você levar em consideração todas as
despesas operacionais, então, sem dúvida, a byd
ainda está perdendo dinheiro com seu ev
business.
A marca da byd não é tão forte quanto
tesla tem muito mais boa vontade que os
consumidores estão dispostos a pagar a mais só
porque é uma tesla em vez de uma byd, o que
implica que a byd não poderia aumentar seus
preços e devem permanecer competitivos como uma
versão mais barata de tesla,
que eles só são capazes de alcançar
com veículos de curto alcance,
mas eu Eu disse que mesmo fazendo isso eles
não parecem estar tendo lucro,
lembre-se que a produção em massa com
fluxo de caixa positivo é excruciante, isso é
doloroso para alguém tão inteligente quanto
Elon Musk e tão talentoso e
engenhoso quanto a equipe de Tesla cheia de
inovação,
então quão difícil é que vai ser para uma
empresa chinesa um sexto do tamanho este
é o meu resumo até agora no byd, mas acho
que precisamos fazer mais pesquisas, esta
é apenas minha pesquisa preliminar,
claro, como sempre, será ótimo
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