Rafael Nadal já está os melhores oito em Wimbledon. Esta segunda-feira , o outro semente em Londres não deu oportunidade para o incendiado Botic van de Zandschulp, brilhando em sets diretos e avançando para as quartas de final. O espanhol eliminou o holandês com parciais de 6/4, 6/2 e 7/6 (8/6) em 2h24.
Após a corrida, Andrew Shovlin, diretor de engenharia de pista, falou sobre a luta da Mercedes no início do ano com estes quiques do carro e como Barcelona, palco da sexta etapa, representou este início da virada. "Nas primeira corridas, estávamos literalmente lutando para sobreviver, e os pilotos lutando com um automóvel incrivelmente difícil de se trabalhar. Porém conseguimos marcar pontos, aproveitando as oportunidades que surgiam quando os outros não eram tão confiáveis. "
"Barcelona foi útil para nós porque nosso carro não saltava lá tanto quanto em outros circuitos. As três pistas de rua em sequência, no entanto, destacaram outra fraqueza, então estamos apenas lidando com isso: buscando os problemas para solucioná-los com nossos conceitos de engenharia. Mas eu diria que o sinal que queremos atravessar é cada vez mais claro, e isso é encorajador, do pontos de vista do desenvolvimento", completou Shovlin.
Na verdade permitir uma efeito do holandês, que passou por rivais experientes, como Feliciano López e Richard Gasquet, foi o gol de Nadal. Mas o parcial começou a perder o serviço. Como em em seu primeiro conjunto, ele entregue imediatamente e logo olhou para 5 a 3. Ele entregou para garantir o vitória e acabou surpreso. O holandês forçado e quebrou . E ele olhou por 5 a 5 , resgatando esperanças no confronto. Nesse caso ele levou o jogo geral para um tie-break.
O próximo pacote de patch seria então examinado em Silverstone, e o que foi visto foi obviamente um W13 muito mais estável, com quase nenhum saltos . "Esta atualização foi a sua primeira da programação que começamos a desenvolver em Barcelona", explicou Shovlin, observando que as principais mudanças aerodinâmicas foram focadas em o chão do carro.
"Em condições de princípio, mudamos o carro um lote inteiro desde o início , embora, por longe , é muito semelhante ao que conseguimos no primeiro estágio. Mas é extremamente besta diferente agora", ele assegurado quando perguntado pelo Inglês jornal Autosport.
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"Barcelona foi útil para nós porque nosso carro não saltava lá tanto quanto em outros circuitos. As três pistas de rua em sequência, no entanto, destacaram outra fraqueza, então estamos apenas lidando com isso: buscando os problemas para solucioná-los com nossos conceitos de engenharia. Mas eu diria que o sinal que queremos atravessar é cada vez mais claro, e isso é encorajador, do pontos de vista do desenvolvimento", completou Shovlin.
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